F1 2026新規則完整解說：電力佔一半、主動空力取代 DRS、車身輕32公斤
F1 2026新規則是指2026年同時生效的新一代動力單元規則與底盤／空氣力學規則。動力方面，燃燒引擎輸出由550至560kW降至400kW，電動部分由120kW增至350kW，形成接近五五分帳的混合動力；熱能回收裝置 MGU-H 全面取消，每圈可回收能量增加約一倍至約8.5兆焦耳，燃料改為100%可持續燃料。空氣力學方面，DRS 取消，改為主動空力：直路使用低風阻的 X 模式、彎角使用高下壓的 Z 模式（F1 其後改稱 Straight Mode 與 Corner Mode），整體下壓力減約30%、風阻減約55%。超車改由 Manual Override Mode 負責，追車一方最高可用350kW直到時速337公里並額外取得0.5兆焦耳能量，領先車的輸出在時速290公里後遞減、355公里歸零。車身方面，軸距由3,600毫米減至3,400毫米、車身闊度由2,000毫米減至1,900毫米，最低重量由800公斤降至768公斤。安全方面，防滾架垂直撞擊測試由16G增至20G。由 GamePlus 體育資訊站整理，資料依 FIA 與 Formula 1 官方公布。
- •F1 2026新規則是指2026年同時生效的新一代動力單元規則與底盤／空氣力學規則，是近十餘年改動幅度最大的一次換代。
- •動力單元改為接近五五分帳：燃燒引擎輸出由550至560kW降至400kW，電動部分由120kW大增至350kW。
- •MGU-H（熱能回收裝置）全面取消；每圈可回收能量增加約一倍，達到約8.5兆焦耳。
- •燃料改為100%可持續燃料，碳來源為非糧食原料、都市廢棄物或直接自大氣捕集，不再燃燒新的化石碳。
- •DRS 取消，改為主動空力：直路用低風阻的 X 模式、彎角用高下壓的 Z 模式；F1 其後把兩者改稱 Straight Mode 與 Corner Mode。
- •超車改由 Manual Override Mode 負責：追車一方最高可用350kW直到時速337公里，並額外取得0.5兆焦耳能量；領先車的電力輸出在時速290公里後遞減，至355公里歸零。
- •整體下壓力減約30%、風阻減約55%，目標是讓車輛在跟車時更容易靠近。
- •車身尺寸收細：軸距由3,600毫米減至3,400毫米，車身闊度由2,000毫米減至1,900毫米，前輪胎收窄25毫米、後輪胎收窄30毫米。
- •最低重量降至768公斤，較2025年的800公斤減少32公斤。
- •安全結構同步加強：防滾架垂直撞擊測試由16G增至20G（測試載荷由141千牛頓增至167千牛頓），並引入兩段式前部撞擊結構。
- •因應車隊增至11支、車手增至22名，排位賽 Q1 與 Q2 的淘汰數目由5部車增至6部。
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F1 2026新規則是甚麼？（一句話答案）
F1 2026新規則是指2026年同時生效的新一代動力單元規則與底盤／空氣力學規則——引擎、電池、車身、翼片與超車方式在同一年一次過改寫，是 F1 近十餘年改動幅度最大的一次換代。
由 GamePlus 體育資訊站整理，資料依 FIA 與 Formula 1 官方公布的2026年規則文件。
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重點先講
- 動力五五分帳：燃燒引擎由550-560kW降至400kW，電動部分由120kW升至350kW。
- MGU-H 取消：熱能回收裝置全面移除；每圈可回收能量增加約一倍，達約8.5兆焦耳。
- DRS 成為歷史：改用主動空力，直路低風阻（X 模式）、彎角高下壓（Z 模式）。
- 超車靠 Manual Override Mode：追車一方可用350kW直到時速337公里，並額外取得0.5兆焦耳。
- 車更細更輕：軸距少200毫米、車身窄100毫米、最低重量由800公斤降至768公斤。
一、動力單元：從「引擎為主」變成「一半電力」
這是2026年改動的核心。
據 Formula 1 官方的動力單元解說，燃燒引擎（ICE）的輸出由現行的550至560kW降至400kW；同時，負責動能回收與輸出的 MGU-K 由120kW大幅提升至350kW，接近現行水平的三倍。兩個數字放在一起，就是官方所說的「內燃與電力接近平分」。
同時被拿走的是 MGU-H——那是負責從廢氣熱能回收能量的裝置。它一直是各車隊最難掌握的部件，也被視為新引擎供應商入場的門檻；把它移除，是2026規則被廣泛歡迎的一項決定。
2026年動力單元改為燃燒引擎400kW對電動350kW的接近五五分帳，並取消 MGU-H。
能量回收的規模亦同步放大：據 FIA 公布，每圈可回收的能量增加約一倍，達到約8.5兆焦耳。這個數字比「電力350kW」更能說明問題——輸出再大，也要有足夠的回收量支撐，否則一圈之內就會用完。
燃料方面改為100%可持續燃料。 據 Formula 1 官方說明，2026年起每一部賽車使用的燃料都不再燃燒新的化石碳，碳來源改為非糧食原料、都市廢棄物，甚至直接從大氣中捕集。
二、空氣力學：DRS 退場，主動空力上場
DRS（可調式尾翼）在2026年結束它的任務。
取而代之的是主動空力：前後翼都可以主動改變形態。據 FIA 的規則說明，兩種形態分別是——
- Z 模式：高下壓力狀態，用於彎角，是預設形態。
- X 模式：低風阻狀態，用於直路，讓車輛在直線上跑得更快。
Formula 1 其後把這兩個名稱改得更直白：**Corner Mode（彎角模式）**與 Straight Mode（直路模式）。兩套叫法指的是同一件事。
這與 DRS 有一個根本分別：DRS 只在指定的偵測區內、且與前車距離在一秒之內才可開啟，是一項「有條件的超車工具」；主動空力則是每一部車在每一圈都在用的常規手段。 換句話說，2026年的直路速度不再是「追車者的特權」，而是所有車的日常。
整體數字亦跟著改：據 FIA 公布，新一代賽車的下壓力減少約30%、風阻減少約55%。減下壓力會令彎速下降，但同時也令跟車時受到的亂流影響減少——這正是規則想達到的效果：讓後車能夠靠得更近。
前後翼本身也重新設計：尾翼改為三段式主動結構，前翼收窄100毫米並採用兩段式主動襟翼。
三、那麼超車靠甚麼？Manual Override Mode
拿走 DRS 之後，規則需要另一個機制去補償「追車一方」。這就是 Manual Override Mode（亦稱 MGU-K Override）。
據 FIA 的說明，機制是這樣運作的：
| 情況 | 電力輸出安排 |
|---|---|
| 追車一方（啟動 Override） | 最高350kW可用至時速337公里，並額外獲得0.5兆焦耳能量 |
| 領先一方（正常部署） | 電力輸出在時速290公里之後開始遞減，至時速355公里歸零 |
這個設計的邏輯很清楚：在高速段，追車的一方有電、領先的一方沒有。 與 DRS 一樣是給後車的補償，但補償的形式由「減風阻」改成「加電力」，而且需要車手自己按掣、自己管理能量——用完就沒有。
這也是2026年觀賽時最值得留意的一項變化：能量管理由後台走到台前。車手在直路上是否有電、還剩多少，會直接決定他守不守得住位置。
四、車身：短了、窄了、輕了
規則同時把車輛本身縮細。據 FIA 與 Formula 1 官方公布：
| 項目 | 舊規格 | 2026年 |
|---|---|---|
| 軸距 | 3,600毫米 | 3,400毫米（減200毫米） |
| 車身闊度 | 2,000毫米 | 1,900毫米（減100毫米） |
| 前輪胎 | — | 收窄25毫米 |
| 後輪胎 | — | 收窄30毫米 |
| 最低重量 | 800公斤（2025年） | 768公斤（減32公斤） |
車底的地板寬度亦收窄約150毫米。
2026年賽車軸距減短200毫米、車身收窄100毫米，官方形容新一代賽車更靈活。
值得說明的是重量這一項並不容易達到。據 Motorsport.com 報道，多支車隊在籌備階段都表示難以把車做到768公斤——電動部分輸出提升到350kW，需要更大更重的電池，把減重目標抵銷了一部分。這也是為甚麼「更輕的車」在規則公布之後仍然是各隊的技術重點。
五、安全與賽制的配套改動
安全結構同步加強。據 FIA 公布：防滾架的垂直撞擊測試由 16G 增至 20G（測試載荷由141千牛頓增至167千牛頓）；車頭引入兩段式撞擊結構，在第一段潰縮之後仍能提供保護；側面防侵入的保護能力則提升超過一倍，而且沒有增加重量。
排位賽淘汰人數改變。2026年車隊增至11支、車手增至22名，因此 Q1 與 Q2 各自淘汰的車數由5部增至6部，Q3 維持10部車爭桿位。至於本季各站的日期與香港時間對照、11支車隊與22名車手的完整名單，站內的F1 2026賽曆下半季指南已經整理好。
六、香港車迷看轉播時，該留意甚麼
2026年之後，轉播畫面上有幾樣東西的意義跟以前不同：
- 能量條比圈速更重要。 過去看 DRS 是否開啟，現在要看的是車手還剩多少電。一部在直路上「突然沒有推進」的車，未必是引擎有問題，可能只是電用完了。
- 翼片會自己動，不代表有故障。 主動空力在每一圈的直路與彎角之間切換是常態；不要把它當成 DRS 那種偶發事件。
- 超車的位置會改變。 DRS 時代的超車集中在指定偵測區之後的那條直路；Manual Override Mode 沒有偵測區的限制，車手可以自行選擇何時使用，超車點會比以前分散。
- 收看時間仍然是最大門檻。 F1 各站正賽時間橫跨香港的晚上與凌晨，逐站的香港時間換算與收看途徑，見上述的F1 2026賽曆下半季指南；同時追其他運動的話，NBA 2026-27賽季香港指南採用同一套換算方式。單站的排位與正賽結果，可在站內的 F1 香港時間專區對照，其他運動的開賽時間則見賽程頁。
本文由 GamePlus 體育資訊站教學編輯組整理，技術數字依 FIA 與 Formula 1 官方公布的2026年規則說明為準；規則細節如有後續修訂，以官方最新公布為準。
常見問題
F1 2026年的引擎跟以前有甚麼分別？
最大分別是動力來源的比例。據 Formula 1 官方說明，燃燒引擎的輸出由現行的550至560kW降至400kW，而負責動能回收與輸出的 MGU-K 則由120kW提升至350kW，兩者接近平分。同時，負責回收廢氣熱能的 MGU-H 全面取消，每圈可回收的能量則增加約一倍至約8.5兆焦耳。燃料亦改為100%可持續燃料。
DRS 是不是取消了？改用甚麼？
是，DRS 在2026年取消。取而代之的是主動空力：前後翼都可以主動改變形態，直路使用低風阻的 X 模式、彎角使用高下壓的 Z 模式，Formula 1 其後把兩者改稱 Straight Mode 與 Corner Mode。兩者的分別在於，DRS 只在指定偵測區內、且與前車距離在一秒之內才可開啟，主動空力則是每部車每一圈都在使用的常規手段。
沒有 DRS，超車會不會變得很難？
規則另設了補償機制，稱為 Manual Override Mode。據 FIA 說明，追車的一方啟動之後，最高可使用350kW直到時速337公里，並額外獲得0.5兆焦耳能量；相對地，領先車的電力輸出在時速290公里之後開始遞減，至時速355公里歸零。換句話說，在高速段追車的一方有電力優勢。此外整體下壓力減少約30%、風阻減少約55%，目的是讓後車跟車時受到的亂流影響減少。
2026年的 F1 賽車有多重？
最低重量為768公斤，較2025年的800公斤減少32公斤。不過據 Motorsport.com 報道，多支車隊在籌備階段都表示達標並不容易——電動部分輸出提升到350kW需要更大更重的電池，抵銷了一部分減重成果。車身其他尺寸亦同步收細：軸距由3,600毫米減至3,400毫米，車身闊度由2,000毫米減至1,900毫米，前後輪胎分別收窄25毫米與30毫米。
2026年的安全規格有加強嗎？
有。據 FIA 公布，防滾架的垂直撞擊測試由16G增至20G，測試載荷由141千牛頓增至167千牛頓；車頭引入兩段式撞擊結構，在第一段潰縮之後仍可提供保護；側面防侵入的保護能力提升超過一倍，並且沒有增加車重。
為甚麼排位賽淘汰的車數改了？
因為參賽規模擴大。2026年車隊增至11支、車手增至22名，Q1 與 Q2 各自淘汰的車數由5部增至6部，Q3 則維持10部車爭奪桿位。各車隊與車手的完整名單，可參考站內的 F1 2026賽曆下半季指南。
延伸閱讀
- F1 2026賽曆下半季指南：餘下各站的日期與香港時間對照、11支車隊22名車手陣容與香港收看途徑。
- F1 香港時間專區：各站排位與正賽的香港時間與結果對照。
- NBA 2026-27賽季香港指南：另一項熱門運動的香港時間換算框架。
- 賽程頁：各項體育賽事的開賽時間與即時比分入口。
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- •FIA 官方公布〈A New Era of Competition: FIA showcases future-focused Formula 1 regulations for 2026 and beyond〉（動力輸出、主動空力 X／Z 模式、Manual Override Mode 能量與速度門檻、車身尺寸、最低重量、下壓力與風阻減幅、安全結構測試載荷）
- •Formula1.com〈The beginner's guide to the 2026 Formula 1 regulations〉（軸距與車身收窄幅度、輪胎收窄、最低重量768公斤、Straight Mode 與 Corner Mode 命名、超車模式額外0.5兆焦耳、排位賽淘汰人數調整、防滾架測試由16G增至20G）
- •Formula1.com〈Explained: the 2026 power unit regulations〉（燃燒引擎由550至560kW降至400kW、電動部分由120kW增至350kW、MGU-H 取消、每圈可回收能量增至約8.5兆焦耳、全面採用可持續燃料）
- •Motorsport.com〈'Most will be overweight' — Why drastic 2026 F1 targets still weigh on teams〉及 GPFans〈F1 2026 regulations: How much does an F1 car weigh?〉（最低重量768公斤、較2025年的800公斤減32公斤）
- •Red Bull Racing〈Bulls' Guide: The F1 2026 Regulations — Technical〉（X 模式與 Z 模式的使用場合說明）
- •GamePlus 站內〈F1 2026賽曆下半季〉指南（11支車隊、22名車手、香港時間換算，與上述來源核對一致）
- •GamePlus 體育教學編輯組整理
